各位听众，长三角地区第一条时速在300公里及以上的高速铁路——沪宁高铁明天将正式通车，届时从上海虹桥到南京的最快运行时间为73分钟。东广记者丁芳随同建设交通委实地探访了进入准备冲刺阶段的虹桥交通枢纽沪宁高铁站，请听报道：

　　(上海虹桥商务区管委会交通协调处刘韬介绍说，不同于以往火车站一个层面进出，沪宁高铁是跟航空一个整体，跟机场一致。

　　【他跟飞机一样，上进下出。是从出发层进，地面是轨道，是地下出来。出来以后就是出租车的乘车点、地铁站厅是同一层的。他也是实行北进北出、南进南出。的跟那边航站楼一模一样，而且联通的。就是你在这里候车，这个玻璃口坐电梯下去，下面就是站台了。】

　　在综合候车大厅下面的站台层，几辆“子弹头”模样的和谐号列车，已经停靠在轨道上。记者登上正在试运行的CRH3型高铁列车，驾驶员栗庆说，这种列车将是今后的主力车型。列车设置一等座车1节、二等座车6节和1节厨房。除5号厨房车外，其余车厢都采用了180度旋转的航空座椅，反向乘车容易晕车的乘客可以自行调节。

　　【1581这个车是时速350公里，可以开到350公里，但是只有一段距离，就是从花桥到南翔北。由于受曲线的限制，目前我们在试运行当中，最快是69分55秒。整列车557坐。】

　　与老动车不同，CRH3型动车大量采用了玻璃隔断，给人“透明舒适”的感觉。站在紧贴着机车的VIP车厢，不但可以看到伸向天边的高架、无砟铁轨，还可以看到头顶的蓝天、脚下的绿化带。

　　据了解，在高铁沿线，每隔250米就安置摄像头，列车前方是否安全会随时反映到监控平台上，一旦出现异常也能提前发现。这一监控平台采用电脑控制，即使司机未发现，列车上电脑系统也会自动开启制动设备，避免重大事故发生。)

　　国际经验表明，高铁沿线城市在零售、工业方面增长率高达16%到34%，法国高铁通车的3年时间里，沿线城市地价上涨了35%，商贸与旅游也有大幅增长。沪宁高铁串起沿线6个地级以上城市，沿线设站超过20个，使得沿线更多的城市、城镇居民都被融入到沪宁一小时生活圈中。

　　高速铁路迅速发展的同时，也引起了一些争议和质疑。据南京铁路部门发布的信息，沪宁高铁开通后，原来南京到上海D5401次到D5450次的25对动车将全部停开，经停南京且仍在普速线运行的“D”字头动车只剩下13对。目前沪宁高铁上海到南京二等座的票价是146元，比原本的动车组二等座票价93元高出了近六成，由于保留的动车都不是直达车，在时间上又很尴尬，很多习惯坐动车出行的人表示，高铁虽然时间节约了几十分钟，但票价要高出一半多，很不划算。此外，站票价格和二等座票相同也遭到质疑，不少乘客表示，站票和座票享受到的服务不一样，凭什么交同样的钱？况且到了春运、长假客运等高峰时段，不少车厢站满了乘客，但这些站立者支付的票价历来是雷打不动的，这显然与铁路部门提出的“优质优价”原则想悖。 

　　事实上，高铁票价一直饱受争议。一些舆论认为高铁定价过高，脱离了普通民众承受能力，更有网友戏称“被高速”。此前，武广高铁开通时，全国政协委员冯世良就一针见血的指出，过高的高铁票价，不仅令农民工承受不起，就连普通百姓，也将高铁称之为“贵族专列”，只能适应年薪12万元的人乘坐。一名在深圳打工的农民工说，自己宁愿花100多块钱坐7个小时的火车，也不会花700块钱去坐一个小时的武广高铁，因为辛辛苦苦一个月赚来的钱一个小时就花掉了。而新民网此前发布的一项调查显示，超过一半网友认为沪宁高铁票价太贵。

　　有评论指出，高票价，乘客承受不起，低票价，铁路部门也承受不起。高铁投资成本高，如果票价太低，难以维持成本。此外，高铁无论从运行时间还是舒适程度，都与乘坐飞机相差不大，与机票相比，高铁票价的性价比并不低。但铁路的发展应该考虑到不同层次人的需求，高铁票价应该像飞机一样，允许有打折促销，不同折扣的票价，满足不同层次人的需求。

　　以上是今天的东广聚焦，由马静瑶综合撰稿。