本田三大工厂停产

   鉴于南海本田的“罢工”，本田在中国的三大工厂业已全部停产，三大工厂分别属于武汉的东风本田和广州的广州本田，后者各在增城与黄埔布局一家工厂。

   东风本田和广州本田分别是本田与中国东风集团以及广汽集团成立的合资公司，中外双方各占50%股份。本田汽车(中国)有限公司是专为整车出口设立，本田汽车占有65%股份，东风集团和广汽集团分别占有10%和25%股份，该公司专门生产出口产品，年产能为五万辆。

   广州本田公关部人士对记者承认，由于南海厂的变速器及一部分发动机零部件供应中断，生产自24日中班便停止，“明天(28日)也难以恢复生产”。她表示，公司的销售与服务不受影响，但停产对生产影响较大，目前公司正在研讨相关的替代和解决方案。“因为公司的习惯是需要保留一个半月如此的合理库存，不过我们还是会在生产日程上做一些积极调整，希望复工后把欠产的产量补回来。”

   “出现这样的事情也不是我们愿意看到的，我们也愿意伴随着公司成长。”许允对此表示无奈，并愿意伴随着公司成长带来更多的薪资增长及个人职业前景，“但目前公司的发展与我们无关”。

   如何双赢

   在此次“罢工”中，工会的作用及日资企业的管理文化亦值得反思。

  “工会是企业中副科级的中方管理人员，我们连工会中有多少人、是谁都不知道。”吴强抱怨。

   《中华人民共和国工会法》第二十七条规定：企业、事业单位发生停工、怠工事件，工会应当代表职工同企业、事业单位或者有关方面协商，反映职工的意见和要求并提出解决意见。对于职工的合理要求，企业、事业单位应当予以解决。工会协助企业、事业单位做好工作，尽快恢复生产、工作秩序。

   深圳市律师协会劳动与社会保障法律业务委员会主任段毅认为，“应当将工人的谈判标准向工会、最好是政府总工会明确表达，也可以直接向劳动部门直接反映并寻求支持。”

   段毅认为，工资应该由单决制而走向共决，南海本田有责任将自己的发展状态、特别是利润报告向企业的员工或是代表员工的工会披露，使工人工资的增长与企业利润挂钩。

   一位活跃在广州的劳工维权专家表示，在很多日资企业当中，日本人普遍对中国人缺乏信任感，导致中国人在企业中的职位，仅仅局限于中下层，在企业的决策中没有发言权。另外，日本人自身等级非常严格，领导意志很强，这也导致中国人与日本人之间缺乏有效沟通机制。而员工“罢工”间接体现了工人对企业的“留恋”，所以南海本田不应纠缠于是否严重违反了公司的规章制度，根本的解决之道，是双方有诚意地进行接触，在工人待遇问题上达成妥协意见，获得双赢。

   但这一点目前并无明显进展，26日下午新的薪酬方案提出来之后，“总经理称只给员工5分钟考虑，实习生不答应就送回学校，正式工不答应就立刻开除。”吴强说。