长期以来，业内一直关注自主企业的盈利能力，几家轿车类上市公司2006年年报让许多关注自主企业发展的人有些担心。

     2006年，天津一汽夏利汽车股份有限公司销量达19.68万辆，也实现了3.3亿元的净利润。但仔细分析该公司年报后记者发现，一汽夏利去年近20万辆的销量并没有给该公司带来客观的收益———该公司本部业务亏损0.84亿元，依靠来自参股企业天津一汽丰田汽车有限公司的现金红利才实现盈利。

    长安汽车去年的净利润虽达到6.47亿元，但其自主品牌微型车和轿车业务的营业利润仅为3990.84万元。该公司在长安福特马自达等合资公司的投资收益是其高利润的关键。此外，来自上海通用的8.14亿元的分红也占到上海汽车2006年净利润总额的57.12%。

    “我们持有一汽夏利的股票，看重的是一汽丰田的盈利能力。去年它给一汽夏利带来了4.45亿元的分红，这么好的题材怎么能不好好把握？”6月25日，一位不愿意透露姓名的证券公司分析师告诉记者。

    是什么因素导致自主企业与合资企业的盈利能力有如此大的差距呢？

    面对这个问题，奇瑞销售公司的副总经理秦力洪分析道：“我们要辩证地看企业的利润问题，奇瑞2005年的研发投入是14.5亿元，占公司销售收入的13%。如果我们不投入到研发中，这笔钱不就是利润了？”

    他认为，合资企业研发的成本、费用很低，因此简单地比较自主企业和合资企业的盈利孰高孰低并不公平。

    记者注意到，由于自主研发的重要性已得到广泛认同，国内自主品牌轿车企业在研发上的投入越来越多，这也在一定程度上影响了企业的盈利水平。

    一汽轿车有关人士介绍说，该公司去年加大的自主研发力度，在一定程度上影响了公司的盈利能力。

    “我们去年在B级红旗轿车开发及改造项目和高级轿车红旗HQ3改造项目上投入了近2.2亿元，短时间里是看不出效果的。但为了今后的发展，这是必须的。”

    除了研发成本“吞噬”了企业的利润外，自主品牌车型由于品牌、定位等原因，售价普遍低于同档次合资企业产品，这也影响了企业的收益。

    “同样的1.8T轿车，我们的价格是最低的。同品质的自主品牌车在国内不能卖到同品质的合资企业产品的价。”在谈到产品售价偏低这一问题时，华晨掌门人祁玉民有些无可奈何，“我做梦都想赚钱，但华晨在一段时间里很难赚到足够的钱。”

    他承认，华晨在内部管理水平上还无法与一些合资企业相比，因此华晨现阶段的主要工作仍然是提高产品品质，为此又需要加大投入，这又会影响企业的盈利。

    多方面反映的信息显示，自主品牌企业在内部管理上还有很大的提升空间。

    湖北一家零部件企业同时为合资企业和自主企业配套，其董事长一直被某些整车厂占用资金问题所困扰：“从它下单到我收到钱，前后要5个月的时间，有些自主企业长期占用供应商的资金，却仍然无法实现盈利。一些合资企业能严格做到货款两讫，却能赚到钱。这说明什么？”

    他认为，自主品牌企业的内部管理能力远不及前者，这在很大程度上影响了企业的收益能力。

    “丰田算得很精确，它给零部件供应商的利润率一般是2～3%，但它从不拖欠供应商货款。”这位老总告诉记者，“因此，虽然赚得不多，我也倾向于为它供货。”

    记者了解到，长城汽车去年实现7亿元的净利润，但该公司并不像一些自主品牌企业那样占用供应商和经销商的资金来谋求发展。

    “长城汽车降成本不是依靠压榨员工和供应商，是依靠精细管理。”长城汽车董事局主席魏建军日前对本报记者介绍道。