不过，记者在采访中了解到，因经济环境，国内部分航企正计划取消或推迟本应在今年交付的飞机。而民航局方面也曾对航企退订或推迟飞机交付表示支持。

　　空客公司昨天同时向本报证实，计划减产以应对全球经济不景气带来的飞机退订潮。

　　昨天，一则来自《成都商报》的消息引起了业内极大的关注，该报道引用欧洲空客公司市场部负责人的话称，“（空客）今年没法与中国签署出口150架飞机的合同了，据估算，150架飞机总价值大约为100亿美元。”

　　空客否认订单取消一说

　　记者昨天连线空客公司，有关负责人称该消息子虚乌有，属“误传”，“就飞机订单而言，空客不会在签署协议前发表任何官方意见。”该负责人表示，根据空客的惯例，空客不会对尚未签署的飞机订单发表任何意见，更不会连具体的飞机数目都公之于众，“据我们查询，这则消息来源于彭博社，应该属于翻译错误。而且彭博社引述的是一位‘空客不愿透露姓名的人士’的话，此番言论绝非空客官方表态。”

　　一位不愿署名的航空公司人士向本报记者透露，此前国内航空公司计划在2009年继续引进飞机，但受到金融海啸影响太大，所以中断了继续引进飞机的步伐。

　　正如该航空公司人士所言，2009年中国肯定会取消许多原定的飞机购买计划，但因全是“计划”，所以具体数量无从考证。不仅如此，国内航企还会取消以前已经购买、预计于今年交付使用的飞机订单。

　　国内航企减少飞机引进数量

　　“严格控制运力增长，推迟飞机交付，能退的就退，今年东航计划将新进飞机控制在13架。”在此前召开的股东大会上，东航有关负责人这样表示。

　　记者查询到，东航原计划引进的飞机数量高达29架，意味着将缩减超过55％的订单数量，这样东航就能缓解上百亿元的资金压力。而上海航空原计划今年引进8架飞机，但目前已经退掉了2架。

　　航空公司的做法也得到了民航局的支持。在民航局出台的扶持航空业十项措施中，其中一条就是严格2009年新增引进运输飞机项目的审批，鼓励航空公司尽可能取消或推迟已订购并于2009年引进的飞机。

　　不过，一些国内民营航空公司并不会减缓引进飞机的步伐，春秋航空董事长王正华就表示，“目前正与中航材洽谈接收两架其他国内航空公司退订的A320。”

　　空客减产应对

　　与中国尚且坚挺的民航市场相比，国外的航空公司更是雪上加霜，并掀起了一股飞机退订潮。美国达美航空已经确认，此前订购的36架波音737中的34架已经转售给第三方；而去年年底时，国内有媒体报道称加拿大航空公司也已经取消了3架A340－600的采购协议。空客预计，今年会有1/3左右的飞机订单被推迟或取消。

　　订单的大幅萎缩也让空客、波音过去一直繁忙的生产线突然“宽松”了起来。记者昨天从空客获得证实，空客将减缓A320的生产速度，从10月份开始产量将从每月36架减至34架，并将A330和A340客机的产量限制在每月8.5架的水平。

　　空客总裁托马斯·恩德斯说，现在大部分地区的航空运输量都在下降，如果形势需要，空客不排除再次降低生产速度的可能。

　　不过，此次A320减产不涉及空客中国工厂。“天津A320总装线的生产进度不受任何影响。”空客中国公司有关负责人昨天告诉本报记者。