针对市民在网上发表的意见和部分质疑，昨天（26日），北京市政府法制办有关负责人表示，北京市对小型客车征收480元的车船税是根据北京的城市发展水平和车辆多少制定的，“相比其他城市，北京的标准已经很低了。”此外，该负责人还表示，对微型汽车征收360元车船税相比外地也是最低的，“因为很多城市并没有对小型客车和微型客车进行细分。”

    昨天是“北京市实施《中华人民共和国车船税暂行条例》办法（送审稿）”网上征集民意的第一天。截至下午6点，共有207名市民发表意见，大家无一例外地对该《办法》提出诸多的质疑之声。

    ■质疑一：小客车车船税是否过高？

    根据《中华人民共和国车船税暂行条例》实施细则的规定，小型客车每年的车船税为360元至660元不等，此次北京的规定是小客车每年480元，相比现行缴纳的200元车船税，增长了一倍多。对于这个结果，市民的意见最集中，认为新的税额过高将加重车主的养车成本，应该考虑人民的实际生活水平。有市民就提出，按国家税务总局的规定，小客车的车船税最低标准是360元，为什么北京的起点要高出这么多？

    ■质疑二：车船税增长是否要听证？

    在收入和路况没有多大改善的前提下，很多市民对车船税增加了一倍多表示不解。网名为“沉甸甸”的市民就指出，车船税大幅提高的依据何在？增长后钱都用在哪里？这些老百姓应有知情权。“为什么不开听证会，让老百姓对涨价发表意见？”

　　■质疑三：车船税是否应按车价对待？

    还有市民认为，本次分级收税，实际是变相保护了消耗能源的富人。一名叫李岩的市民提出如下质疑：“大排量轿车和经济轿车税 一样，国家在购买2.4升以上轿车都加收奢侈税，为什么这里却不加？是因为北京的有钱人太多吗？为什么不尽快开征燃油税？这样油耗高的车多缴税，不就解决人为设定级差的现象了吗？”

　　■质疑四：是否应对1.0以上车辆细分？

    有市民提出，既然是鼓励节能环保，对1.0排量以下的微型汽车减少缴纳费用，为什么不同样基于节能环保的理念，对1.0升以上的车辆进行细分呢？市民刘雅文表示，排量在1.6升以下的汽车可满足日常生活工作的需要，而且购买1.6升以下的车基本上是工薪阶层, 因此对排量1.0升以上小汽车的税额可以根据汽车的排气量再细划出几个档次，比如1.0至1.5为一个档次，1.5至2.0为一个档次，2.0以上为一个档次，这样划分也是和车辆购置税相吻合，有利于鼓励发展小排量汽车，而不是因为车船税的提高增加工薪阶层车主的负担。

    ■质疑五：微型车车船税标准是否应适当降低？

    根据《中华人民共和国车船税暂行条例》实施细则，微型车的车船税在60元-360元之间，低于其他车辆的税额，表明国家是支持小排量汽车的发展。但很多市民指出为什么北京的微型车车船税要实行360元的上线最高标准，希望北京能够考虑适当降低微型车车船税标准。（李天际）