在民航行业今年前三季度的利润高达137.2亿元的情况下，国内航线燃油附加费从本月5日起“义无反顾”地上调至800公里以下60元、800公里（含）以上100元的历史最高价位。

　　这次未经听证程序的单方面涨价自然会引起乘客不满。国内各大航空公司因航油涨价成本增加大概107.9亿元。但是，根据民航总局的统计数字计算得出，各大航空公司今年收取的燃油附加费已超百亿元，不仅可以弥补航油上涨的成本，甚至还有约30亿元的“赚头”。但是，此次涨价仍有专家表示是“国际惯例”。

　　又是“国际惯例”，又是“与国际接轨”。近年来，“与国际接轨”成了时髦口号，涨价一般都要打“与国际接轨”的主意，以至于“与国际接轨”成了涨价的代名词。

　　油价要“与国际接轨”、天然气价格也要“与国际接轨”；银行收取跨行查询费是“国际惯例”、电信拒绝取消月租费也是依照“国际惯例”……一个误区也就由此产生：似乎只要“与国际接轨”了就万事大吉了，就是发展进步，就是解决问题之道。

　　比如交通卡，据说买卡要交押金是国际惯例，可是，有人计算过，全国交通卡的余额能产生高达三千多万元的利息，在这笔钱如何处理上，国际惯例却被抛诸脑后了。

　　比如房价，有人说我们的房价还不算高，与国际相比还有很大的涨价空间，却对我国的收入水平低的现实视而不见。如此的片面性接轨比比皆是。

　　而且，我们很容易发现，很多与国际接轨都是单方面的。比如油价，国际油价上涨时，国内油价要“与国际接轨”，油价就跟着涨。可是，国际油价回落时，国内油价却不见动静，反而把“中国国情”搬出来，说中国情况特殊云云。涨价时乐此不疲，降价时却百般耍赖。

　　银行在收取跨行查询费时也是拿“与国际接轨”来搪塞用户的，但是令人瞠目结舌的是，这个所接之轨，居然是巴基斯坦的惯例。而且，银行在收费时与国际接轨，服务时却是另外一副模样；收费收得不亦乐乎，服务却不情不愿。

　　涨价的时候大讲“与国际接轨”，轮到降价时却避谈国际惯例转而讲“中国国情”了。“中国国情”和“国际接轨”几乎成了垄断机构转嫁成本和大肆敛财的绝佳借口。如今的“与国际接轨”，仅是单方面、选择性地接轨，很大程度上只接收费之轨，不接服务之轨；只接涨价之轨，不接降价之轨；只接自利肥私之轨，不接公众利益之轨。消费者的高付费换来的却是低水平的服务甚至是欺诈性的服务。

　　如此挑肥拣瘦，几乎连带着把国际惯例的名声给彻底破坏了。

　　客观地说，“与国际接轨”本身并不必然导致以上种种乱象，有些国际惯例恰恰是社会成熟和文明的标志，比如重视人才的国际惯例、最低社保的国际惯例、带薪休假的国际惯例、服务消费者的国际惯例、涨价听证的国际惯例……

　　在进行国际接轨的时候，我们为何不主动去接这些“轨”呢？