下周，全国将迎来首个“中国城市公共交通周及无车日”活动。为了解决日益加剧的大城市的交通供需矛盾，建设部城建司副司长王凤武表示，应提高普通市民使用家庭轿车的代价，如上海一般必须花钱买牌照，减少停车场地但提高收费标准等。（9月11日东方网）
　　
　　毫无疑问，这又是一个坐在什么位置说什么话的典型例子。因为交通压力加大、矛盾突出，不是从如何改善交通环境、科学设置交通路线、提高驾车者的交通意识出发，而是从提高普通居民用车的代价入手，以期控制城市车流量，达到缓和城市交通拥挤的矛盾。这条建议实在不够高明，也不够大度。
　　
　　记得在几年前，有关部门还在宣传，要大力发展我国的汽车事业，鼓励普通百姓购买小汽车，促进国内市场的发展。一些地方还出台了鼓励城镇居民购买小汽车的政策，金融部门还特地开办了个人购买小汽车的贷款业务，老百姓的购车欲望也被迅速地调动起来。也正因为如此，我国的私家车才迅速地多了起来。谁知晓，仅仅几年时间，有关部门竟然要通过提高普通市民的用车代价来控制私家车的增长，限制老百姓购买小汽车，难道预测与决策是如此随意的吗？
　　
　　我们承认，这几年来，随着居民购车数量的迅速增加，城市交通确实到了难以承受的地步。那么，针对这一问题，到底应当采取什么样的措施缓解城市交通拥挤的状况呢？是应当采取“疏”的方式还是“堵”的手段呢？
　　
　　很显然，建设部官员的态度是“堵”，是通过“堵”的方式缓解城市的交通压力，而“堵”的目标是普通老百姓。也许，这算是一条对策。但是，只“堵”不“疏”，在短时间内或许有用，从长远看，应当不是解决问题的方法，因为，老百姓不可能永远不购车，即使提高市民的用车代价，他们仍然会购买小汽车，只是多了些怨言而已。
　　
　　更重要的，在“官车”日益增加的情况下，不采取措施限制“官车”的无限增加，却把板子打到老百姓头上，以增加老百姓的用车代价来控制车量，是否太“官本位”了些。有网友说得好，如果把“官车”与私车的牌照用不同的颜色表示，看一看，走在路上的“官车”与私车的比例，是否更加有利于进行决策呢？
　　
　　在目前城市交通十分拥挤的情况下，政府机关能够做个表率，带头压减“官车”数量，不仅可以缓解城市交通的压力，还可以节约财政开支，腾出资金来修建、扩建城市道路，是否比提高老百姓用车的代价效果更好、效益更高呢？
　　
　　作为政府官员，我们在提出建设、进行决策的时候，能否正确处理好老百姓利益与官员利益的关系，关系到社会的和谐、社会的稳定，这个问题，值得每一位政府官员的思考。