道路交通设施应该如何设置？人行横道究竟该有多宽？今后这些问题市民心里都将“有谱”。今年12月1日，北京市地方标准《道路交通管理设施设置规范》将正式实施，该标准对道路交通管理设施的设置作出了详细规范。规范要求，人行横道最窄处不得小于3米。（9月4日《新京报》）
　　
    近年来，随着城市迅猛发展，汽车拥有量和各类城市设施的日趋增多，逐渐打破了公共道路旧有的平衡，特别是人道路，变得异常陕窄、拥堵。在这种背景下，北京市以立法的形式，来破解困扰城市管理的民生难题，以确保城市人行道路畅通无阻，意义非同寻常。
　　
    从现实情况来讲，机动车侵占非机动车、行人的利益，已形成可怕的“道路霸权”，“车辆优先”也早已成为城市管理者的道路分配理念，甚至“家家有车”变为不少地方政府追求最高“富裕”目标。
　　
    据南京市民的出行一项调查显示：选择自行车的占44％，公交24％，步行20％，小汽车还不到6％。仅占6％的有车一族，竞然让66％的自行车上班族和步行者“寸步难行”。显然，行人交通是最重要的，也是相当数量民众出行所选择的重要方式。实践证明，靠挤占人行道扩容快车道，纵容私家车进入城市公共交通，是一种饮鸩止渴的行为，因为私家车是个无底洞，今天刚腾出的路，明天就给被挤满。
　　
    在电视画面和媒体的报道中，我们都特别眼馋国外的城市美景，到处充满绿意，人车分流有序，行人拥有舒适的路权，常常发出“国外能，中国为何不能？”的感叹。譬如说，在英国，近几年对伯明翰、牛津等旧城镇进行街道改善，将部分商业大街路幅的百分之四十五至六十五，留给两侧的人行道，虽然车道缩减，难免会降低车速，但由于行人环境大为提升，这些旧城镇的商业区，反而比以前更加繁荣；还有，在法国巴黎，政府大胆决策，取消路边停车侧道，兴建大型地下停车场，把腾出的路面拓为景色宜人的宽阔人行道。
　　
    笔者觉得，城市的管理者在拓宽人行道和学习国外先进的经验的同时，更重的是，要以人为本为着眼点，真正实现人行道的“人性化”。要实现这个目标，需要政府职能部门高超的管理智慧和善治思维，就目前而言，至少要做好三个方面工作：首先，人行道不但要拓展宽度，还要做到人行空间平整，充分考虑到残疾人的行走环境，路灯、座椅、电话亭、公车候车站等公共设施，也要依需求进行合理配置，增加行人的便利性。
　　
    其次，还要提升人行道的生活机能与亲和力，考虑与社区活动相结合，必要时可提供作为活动场所之用，这不仅能充分利用道路资源，更能体现人行道的“人情味”。此外，仅靠改善人行道空间，并意味着城市生活品质就可全面提升。昔日，过去占用路面摆摊营业、车辆违规乱停、机车在人行道横冲直撞等行为，层出不穷，屡禁不止，因此，有关职能部门要对这些不良行为，进行严厉整治，还人行道安全环境。