8月6日，奇瑞和菲亚特正式签署了《谅解备忘录》，双方将按照50：50的股比成立合资公司，计划2009年投产。“民族的”奇瑞终于也合资了，可能会有人要冷嘲热讽，因为之前，奇瑞打着“民族”和“自主”的旗号，讨了不少便宜。不过，我认为这是一件大好事，起码说明奇瑞对自己还保持着清醒的认识。

    企业之所以要合资；国家之所以坚持外国汽车公司不能独立在中国设厂，必须合资，而且中方持股还不能低于50%；说穿了，就是我们的汽车企业目前(甚至在今后很长一段时间内)仍不具备和外国汽车巨头们在完全市场化的情况下竞争的能力。

    这几年，得益于国内汽车市场的高速发展，本土汽车品牌取得了长足的进步，奇瑞用了不到10年时间，实现了累计生产100万辆；本土品牌轿车销量也于今年上半年首度超越日系车，占据国内近29%的市场份额；继上汽荣威获得成功之后，江淮宾悦、比亚迪F6也陆续下线，本土品牌正集体挑战品牌天花板，向中高级市场发起冲击……

    但是，这一切成果，都不应让我们一叶障目，忽略本土汽车企业与国际汽车巨头们在实力上的全方位巨大差距这一现实。

    菲亚特近年来在中国市场表现糟糕，在国际上经营状况也不大好，但是，我们千万不要把菲亚特与奇瑞的合作解读成是奇瑞对菲亚特的救赎。相反，菲亚特在技术、品牌、设计、研发等诸多方面，可资奇瑞学习借鉴之处实在太多。事实上，如果不是国家产业政策的限制，我估计没有哪一家外国汽车巨头愿意选择合资这种方式进入中国。对这一点，身处汽车行业中的人认识是格外清醒的。不久前，比亚迪销售公司总经理夏治冰就由衷感叹过：“国家50：50的合资政策实在是太高明了，简直就是本土汽车品牌的万里长城。”

    所以，与奇瑞合资，对菲亚特而言，可能是在中国市场找到了一位更好的合作伙伴；而对奇瑞而言，与菲亚特的合资，却是一个快速、全方位提升自己的机会。

    我一点也不为奇瑞的“自主”或“民族”色彩因为合资变得不纯粹而遗憾，因为，我对通过合资，看到一个更加成熟、更加强大、更有市场竞争力的奇瑞充满了乐观。