“京沪空中快线”今起试运营，实行公交化运营，平均30分钟一班，航程缩至3小时内，但机票价格也已普遍上涨，各航空公司经过多次双边协商形成一个多边约定——最低折扣不能低于七折。东航一位内部人士告诉记者，这并不是航空公司约定的“价格联盟”，主要是快线增加成本，所以五大公司统一了价格。 
 
    如果这都不算价格联盟，这世界上就没有价格联盟这回事了。几个垄断寡头坐在一起在一条航线约定了一个公众没有选择的价格，这可谓最典型、最恶劣、危害最大的价格联盟。像方便面、电视、冰箱等行业几家企业联合涨价都不算什么，因为公众还有选择。而民航业是一个带着行政垄断色彩有着很高进入门槛的行业，在京沪航线上统一价格公众就毫无选择了！

　　前几天英国航空和大韩航空与其他航空公司涉嫌合谋操纵航空业价格，从合谋形式看，其性质比我们五大航空的行为轻多了，但仍被美英两国监管部门处以3亿美元和1．215亿英镑巨额罚款！有美国网友在“京沪快线涨价”新闻后恶狠狠地留言：在我们这儿的话，早就告死他们了。

　　对京沪快线充满期待的公众一定感觉被有关部门深深地欺骗了。因为当民航总局在媒体上发布将上马“京沪快线”项目时，根本没有透露半句将要涨价或统一价格的信息！

　　提升服务质量增加乘客的福利，公众自然热烈欢迎这种民航创新，但民航创新将会给乘客增加什么成本，支付多少代价，也必须提前明明白白地跟公众讲清楚。因为民航是一个几乎无竞争的领域，公众很容易陷入毫无选择的弱势地位。如果早把“京沪快线”的成本告诉公众，公众就会根据成本和收益衡量需不需要这个快线；如果早知道“京沪快线”的代价是五大航空公司的价格联盟，是再也享受不到低折扣，人民就不会需要这个京沪快线——宁愿飞行时间长些、航班少些、手续麻烦些，也不愿接受垄断的代价。