不能改变现实，就向现实妥协。这是卡罗拉和斯柯达明锐共同遇到的问题。

    卡罗拉面对的现实是：“花冠”9还有存在的价值，这个去年卖了8万多台的车型在07年已尽显老态，但还能和凯越、标致307、东本思域甚至福克斯的简配车型缠斗一番。卡罗拉肩负着2010年丰田10%的中国车市占有率的重任，这个前身“花冠”被吉尼斯纪录认定为“世界最畅销车型”希望复制另一个销售奇迹。显然，丰田希望更名换姓的花冠，在扣上了卡罗拉的帽子后，能够为其在中级紧凑型车市场拼杀出相当的市场份额。丰田要在这个细分市场上下兼顾，以小博大是勇气更是日本人的精明。

    因此，不必再奇怪丰田对第十代花冠的命名，叫什么不重要，只要不是“花冠10”。丰田想在一汽打造中级车市的双子星座——COROLLA EX与卡罗拉，就像《菊与剑》，日本人的欲望成为他们扩张的最大动力。

    斯柯达明锐面临的现实是：进口斯柯达在中国市场一直处于边缘化的状态，速派、欧雅、法比亚背负的历史光环与大众的PQ35平台并没能碰撞出太多眩目的火化，更都的时候斯柯达充当了德国大众的“大众”化车型，而品牌却长期处于被弱化的地位。因此，不必奇怪上海大众要用一年半的时间来为斯柯达的上市做铺垫，要把一个大众化的车型在中国市场做细分的狙击手，投入的不仅仅是武器的精良，还有精准的定位和严格的品牌养成。因此，不能不佩服德国人的耐心和理性，当两年前毕睿德检讨“POLO是辆复杂的小车”之后，上海大众有了更简洁的劲情劲取一样青春无敌；当帕萨特失宠于公务车市场后，帕萨特领域的转身一样要雨得雨。固执的德国人在中国市场妥协得游刃有余。

    所以是斯柯达+明锐，前者是现实，后者是对现实的妥协。德国人太理性了，他们有谛造了理性世界的先人康德，他们是欧盟组织的核心成员，他们最想用秩序来维持世界。很好，也很无趣。

    注定这是一对冤家，前后一周上市不是天意，更像一个阴谋的安排。卡罗拉可以像偷袭珍珠港一样把价格定在13.28万——17.98万，同时COROLLA EX下调至11.48——12.68万元，火力覆盖了斯柯达明锐每一寸能够呼吸的空间。斯柯达明锐则是提前欲盖弥彰的公布了一个12.8万——19. 8万的预售价，稳住了可能被卡罗拉带走的市场份额。在卡罗拉后一周上市终于让斯柯达明锐马拉松般的上市历程结束，但实际销售价格13.99万——18.59万终于显出了黄雀在后的沉稳。

    在数据、历史、经验的辉映下，斯柯达明锐有着德国大众王者归来的气势。然而真正站在决斗般的战场上，丰田已经有凯美瑞的信心爆棚、对冠军的热望、“世界最畅销车型”火热影响和遍布全球的效应，将让丰田以“没有什么可以失去”的姿态端起真刀真枪。此时此刻，面对曾经中国市场份额占到40%的大众，第一次如此短兵相接的一汽丰田和上海大众依然平等，卡罗拉的机会在自己手里，即使这看上去也许是奇迹。

    要想抓住机会，卡罗拉有两大关键：第一是他们的成本，市场的细分也意味着生产成本的提高，尤其对实施“订单式”生产的丰田而言，成本控制的问题尤其突出。如何在进行有效的成本控制的同时为消费者提供高质量的产品，成为摆在丰田面前一道不得不解答的难题；第二是卡罗拉如何避免在配置上的短板效应，即使是全球首发，卡罗拉身上还是少不了日系车三流技术卖给中国的口水。

    斯柯达明锐填补了上海大众产品线最不可获取的一环，但不可避免的与同在PQ35平台上的一汽大众速腾冲突。攘外与安内，这是德国人心里在中国市场上一个解不开的结。

    卡罗拉VS斯柯达明锐，这是一对天生的敌人，当彼此都想踏着对方的尸体迈向成功之路的时候，这场角斗的大幕已经拉启，演出开始了！